所有人都覺得硬核的《GT賽車7》，一度讓我拋棄了《艾爾登法環(huán)》

　　看故事不亦樂乎，但如果你想解鎖《GT賽車7》中超過420臺的不同車輛著實要花些功夫。除了完成咖啡館中的菜單任務(wù)，通過比賽和特殊挑戰(zhàn)解鎖，車輛還可以通過諸多渠道購入。二手市場系統(tǒng)將提供一些價格相對較低的老款車型;此外推進游戲進度后我們將收到制作商的邀請函，此后就可以在品牌大廳購買該品牌的車輛;同時GT系列傳統(tǒng)的抽獎系統(tǒng)也沒有缺席，我們可以通過隨機獎勵的方式獲得新車型;如果想要稀有車型，那么一定也不要忘了傳奇車商系統(tǒng)，我們可以在此購入那些令人神往的“神車”。這幾天我也在努力嘗試不同車型，雖然只是寥寥體驗了幾十款，但可以確定制作組真的為每輛車都設(shè)計了獨特操作手感，或許隨著越開越多車輛也會出現(xiàn)相似性，但終究每一輛車都是不同的。

　　在此基礎(chǔ)上《GT賽車7》的改裝系統(tǒng)則保證了即使是同一輛車，不同的玩家手里也能有明顯差異性。很多比賽需要車輛滿足不同要求才能參加，改裝能幫助我們用辛苦刷圈賺來的貨幣購買各種零件升級汽車，隨著游戲進程可自定義的部分也會越來越多。改裝和定制的選項雖然很多，但整體設(shè)計得足夠易懂，即便是沒有汽車知識的玩家也能輕易從數(shù)值上理解某項改動的意義，同時也保證硬核車迷從齒輪比、專用零件等等方面收獲深度的可鉆研樂趣。

　　至于Gameplay方面僅憑文字著實很難描述，很慚愧我并沒有方向盤，不過借助PS5手柄更優(yōu)秀的震動系統(tǒng)，我們很明顯可以感受到車輛和地面路況的聯(lián)系，輪胎駛過不同的地形時手柄會適時給出反應(yīng)，這保證了在簡單的“開車刷圈”模式之下，GT系列一直以來的擬真系特點得以延續(xù)。實際體驗下來我不禁感嘆，想要在本作中站上領(lǐng)獎臺著實不是一件易事，其困難程度甚至超過了我無用之人開局去打噩兆的體驗。

　　《GT賽車7》與其他游戲類型最大的區(qū)別，是我們開車的過程需要考慮非常多因素，加速油門踩多深、入彎剎車點的早晚、不同天氣下路面的濕滑程度......盡管很硬核，但游戲提供了詳盡的可自定義輔助系統(tǒng)，我們可以從剎車、轉(zhuǎn)彎、UI指示、ABS等等方面讓AI輔助游玩。我個人覺得剎車和轉(zhuǎn)彎輔助沒必要開啟，AI的剎車點十分保守，入彎前減速過早，基本等于安全駕駛，這導(dǎo)致在彎心失速嚴重影響圈速。反打方向盤我也不是很建議開啟，有時候我會在彎心踩油門加速，方向控制如果不進行匹配容易車身失控。不過在硬核的操作邏輯之下輔助系統(tǒng)確實能方便不少玩家，所以這里就不做更多建議，各位根據(jù)自己玩法判斷即可。