神力科莎DLC：優(yōu)秀的駕駛模擬器，但不一定適合你

　　「我之所以要用“駕駛模擬器”而不是“賽車游戲”定位它，是因?yàn)槟阍凇渡窳粕焊?jìng)技版》中能獲得的快樂和成就感，是和你使用外設(shè)的豪華程度成正比的。」

　　如果你只有一塊鍵盤，那《神力科莎：競(jìng)技版》句號(hào)和逗號(hào)操控賽車左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)、A和X負(fù)責(zé)升降檔的預(yù)設(shè)操作應(yīng)該會(huì)讓你苦不堪言；而如果你有一支附帶震動(dòng)效果的手柄，那么你應(yīng)該能獲得50%的游戲體驗(yàn)；如果你還有一個(gè)VR設(shè)備，那么體驗(yàn)會(huì)上升到70%；如果你是一個(gè)駕駛游戲死忠粉，自帶方向盤外設(shè)上賽場(chǎng)，那么恭喜你，《神力科莎：競(jìng)技版》會(huì)讓人覺得—我才是這條賽道上最靚的仔。

　　但在嚴(yán)苛且狂熱的核心粉絲之外，對(duì)于大部分普通玩家來講，鍵盤和手柄確實(shí)已經(jīng)是他們外設(shè)的上限了，如何才能在50%的體驗(yàn)中，讓普通玩家也能感受到《神力科莎：競(jìng)技版》的魅力，這是一個(gè)“魚和熊掌不可兼得”的困難抉擇。

　　對(duì)于普通玩家來說，他們可能不會(huì)關(guān)心游戲的物理引擎是否能真實(shí)模擬輪胎在不同環(huán)境下不同的表現(xiàn)，也或許不在意電腦AI的智商能不能和現(xiàn)實(shí)中的王牌賽車手比肩，能在什么樣的賽道上，開著什么樣的車，“看個(gè)熱鬧”或許是大部分外行人在這款游戲的上限。

▲光是復(fù)雜的儀表盤和上面意義不明的按鈕，已經(jīng)勸退了很多玩家

　　《神力科莎：競(jìng)速版》在最近終于發(fā)布了第一個(gè)DLC—《洲際GT之旅之旅》，那么這個(gè)DLC能不能做到讓普通玩家也能樂在其中，這就是今天評(píng)測(cè)的目的所在。

▲評(píng)價(jià)不高但好評(píng)高，足以看出神力科莎系列硬核且不失專業(yè)的素質(zhì)表現(xiàn)

船新的賽道，船新的車隊(duì)

　　在介紹新DLC內(nèi)容時(shí)，請(qǐng)先容我插播一段小知識(shí)。

　　《神力科莎：競(jìng)技版》是以現(xiàn)實(shí)中真實(shí)存在的GT3組別的賽事為藍(lán)本而打造的。

　　GT3是GT賽車圈子里綜合實(shí)力僅次于GTE組，也是世界上最主流的組別，它有著以下幾個(gè)特點(diǎn)：所有賽車都必須基于現(xiàn)實(shí)中的量產(chǎn)車型進(jìn)行改裝，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量和布局等沒有限制，因此GT3組的賽車馬力都在500-600之間，遠(yuǎn)超GT4和GTC組別的賽車，對(duì)于駕駛員的要求自然更高；

▲現(xiàn)實(shí)中China GT賽中，賽車通常以熒光黃的擋風(fēng)玻璃號(hào)碼做區(qū)分

　　區(qū)別于只有TC（牽引力制動(dòng)）系統(tǒng)的GTE賽車，GT3賽車還被允許配置TC系統(tǒng)+ABS（制動(dòng)防抱死）系統(tǒng)。

　　GT3可以說是一個(gè)兼顧駕駛員技術(shù)和科技感的組別，《神力科莎：競(jìng)技版》選擇GT3作為游戲中主要的賽事，無非就是想讓玩家能感受GT賽事的速度感，也不至于太難以上手。

　　對(duì)于車迷們，DLC中新的車型和車隊(duì)肯定也是滿懷期待的，你們的期待當(dāng)然沒有落空，從奧迪R8、寶馬M6這樣生活中能見到的車，到蘭博基尼huracan、法拉利488、邁凱倫720s這樣的超級(jí)跑車，你們想看到的這里都有。

　　新的DLC洲際GT之旅中還增加了4條新的賽道，分別是日本鈴鹿賽道、美國(guó)拉古納塞卡賽道、澳大利亞巴瑟斯特全景山賽道和南非卡亞拉米大獎(jiǎng)賽賽道。

　　雖然不能像一些開放世界的賽車游戲比如“極限競(jìng)速：地平線系列”那樣，在縱情奔馳間，還能領(lǐng)略各地獨(dú)有的風(fēng)土，甚至對(duì)于那些想要透過賽場(chǎng)的圍欄，看看外面風(fēng)景的玩家來說，大概率也只能看到冰冷的鐵桿和看臺(tái)上熱情的觀眾。

　　看風(fēng)景模擬器當(dāng)然也不是《神力科莎：競(jìng)技版》的主要目的，使用成本極高的激光掃描技術(shù)，為的就是最高精度地還原現(xiàn)實(shí)中的每一條賽道，這一點(diǎn)，得到了參加GT賽事的賽車手們的認(rèn)同，順帶一提，南非的卡亞拉米賽道是首次被掃描且在電子游戲中登陸，想必GT賽車迷們肯定早已躍躍欲試，想上去跑幾圈了吧？

不變的硬核，你不一定能玩轉(zhuǎn)

　　那么該如何形容《神力科莎：競(jìng)技版》的駕駛體驗(yàn)？這類駕駛模擬器都有一個(gè)共通點(diǎn)—它總會(huì)在你覺得應(yīng)該踩死油門的時(shí)候，非常不合時(shí)宜的出來提醒你一句：再不踩剎車你丫就要飛出賽道了！

　　不能讓你像極品飛車中一個(gè)漂移讓警察連車尾燈都看不見那樣，真實(shí)的GT賽車中，什么時(shí)候該踩剎車，一個(gè)過彎方向盤該打多少度，這是所有的賽車手入門的必修課，不夠刺激，但《神力科莎：競(jìng)技版》換來的是無與倫比的臨場(chǎng)感，你用不同的力道踩下油門，引擎的反饋聲浪都是清晰可辨的有差異；車輛在不同路面上行駛，反饋的音效和手柄震動(dòng)的幅度也是不同的，駛過砂石路面后，你甚至能聽到輪胎帶起的沙子甩到底盤上的沙沙聲。

　　《神力科莎：競(jìng)技版》致力于接近100%的還原真實(shí)的GT3比賽，這一點(diǎn)在游戲玩法的細(xì)節(jié)上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。在游戲開始前，你需要對(duì)自己的賽車進(jìn)行細(xì)致到輪胎、電子元件、減震器、氣動(dòng)等多個(gè)方面的調(diào)試，在游戲中，在關(guān)注賽道天氣時(shí)，你也總是要關(guān)心自己的老伙計(jì)（賽車）的狀態(tài)如何，隨時(shí)做好進(jìn)維護(hù)站檢修的準(zhǔn)備。

　　它的規(guī)則也100%還原了現(xiàn)實(shí)生活中的GT車賽，你的賽車不能用“草地過彎大法”，因?yàn)槟菚?huì)讓你被判沖出賽道違規(guī)取消比賽資格；你在進(jìn)出維護(hù)站時(shí)必須時(shí)刻注意自己的速度不能太快，會(huì)讓你因?yàn)榫S護(hù)站內(nèi)超速而被取消比賽資格；甚至是賽車起步太快干擾了整個(gè)車隊(duì)的行進(jìn)，都會(huì)被取消比賽資格。

　　當(dāng)然，以上這些都是《神力科莎》系列的精髓，新DLC洲際GT之旅并未對(duì)于這些游戲核心進(jìn)行修改，對(duì)于普通玩家來說，在游戲中把所有輔助選項(xiàng)都拉滿，先適應(yīng)一下游戲節(jié)奏，不磕磣。

總結(jié)一下，順便吐個(gè)槽

　　并未對(duì)已經(jīng)成熟的玩法進(jìn)行改動(dòng)，只是加入新的游戲內(nèi)容，《神力科莎：競(jìng)技版》的新DLC洲際GT之旅就像是穩(wěn)步前進(jìn)地做了一個(gè)加法，新的車隊(duì)和賽道讓輕中重度玩家都能滿意，核心玩法對(duì)于輕度玩家還是太過硬核且沒什么吸引力。

　　這也是它并不能成為一個(gè)“大眾快餐廳”的關(guān)鍵。

　　另外《神力科莎：競(jìng)技版》什么時(shí)候才能支持MOD??！我的各種痛車貼和F1賽車都等急了！