一日千里的飛機(jī)禁止有伴侶 這些普通小事機(jī)長都不能做

3、晚上工作不超過8個(gè)小時(shí)，白天工作不超過9個(gè)小時(shí)

　　每個(gè)人的身體狀況不同，一個(gè)人可能比另一個(gè)人先累。一名飛行員可能只睡6個(gè)小時(shí)就能正常工作，而另一名飛行員需要睡8個(gè)小時(shí)才能感到休息好。此外，飛行員的選擇和生活方式也是疲勞管理的一個(gè)重要因素。飛行員可能有12個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間，但在這段時(shí)間里，他可能只睡5個(gè)小時(shí)。影響疲勞的其他生活方式因素包括健康、飲食和壓力水平。

　　如今，大多數(shù)的航空公司都存在著工作時(shí)間規(guī)定，而這一切都是出于安全考慮。通常白天的最大飛行時(shí)間為9個(gè)小時(shí)，夜間為 8個(gè)小時(shí)。但是，飛機(jī)場往往都有兩個(gè)飛行員，因此其中一名如果在休息，另一名就可以開始進(jìn)行工作。

4、低于3000米時(shí)不聊天

　　在國際上，低于3000米時(shí)不聊天，可以說是一條針對飛行員的硬性規(guī)定。這其實(shí)與曾經(jīng)發(fā)生過的重大飛行災(zāi)難有很大關(guān)系。1974年9月的美國東方航空公司的一架從查爾斯頓起飛的航班墜入了夏洛特道格拉斯國際機(jī)場附近森林茂密的山坡上。在船上的82個(gè)人中，有69人在撞擊中喪生，另有3人后來因相關(guān)傷害身亡。死者不乏一些政商名人。經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其原因與代表機(jī)組人員“駕駛艙紀(jì)律不佳”，具體來說，就是閑聊有關(guān)。因此，美國聯(lián)邦航空管理局于1981年頒布了《無菌駕駛艙規(guī)則》，旨在禁止“機(jī)組成員在飛機(jī)參與滑行、起飛、著陸和降落過程中執(zhí)行不必要的職責(zé)或活動(dòng)。所有其他飛行操作均在10000英尺（3000米）以下進(jìn)行。”而世界各地許多航空公司也使用了這一規(guī)定。